比如說，某款B級車在店頭讓利幾萬元已是常事，而本身車就十六七萬以上。換言之，在中國品牌B級車領(lǐng)域，掛“B級車招牌”，賣“A級車價(jià)格”應(yīng)該不止是吉利一家。雖然總體上看賣得不錯(cuò)，但實(shí)際上價(jià)位完全沒拉上去，迫不得已只能是為“面子”（銷量），丟了失“里子”（利潤）。

更直接一點(diǎn)說，博瑞幾個(gè)月來的銷量，并不完全靠正價(jià)銷售，而是通過犧牲利潤換來的。如果完全按照正價(jià)銷售，消費(fèi)者可能根本不會買帳，這也說明吉利的低端出身已經(jīng)給博瑞定了位，套上了“緊箍咒”，難以一下扭轉(zhuǎn)乾坤。這就給了吉利一個(gè)警示，即有必要堅(jiān)持往上打造，讓它在一定的投資甚至虧損的情況下慢慢拉升品牌，逐漸形成一個(gè)良性口碑，以期在未來真正實(shí)現(xiàn)“做B級車，賣B級價(jià)”。

須知，用戶在選擇SUV時(shí)似乎對品牌的概念沒有那么強(qiáng)烈，但在選擇中大型轎車的時(shí)候，品牌概念相對更為強(qiáng)烈一些。這也就解釋了中國品牌SUV之所以暢銷，而B級轎車卻步履蹣跚、屢戰(zhàn)屢敗的原因。

林言認(rèn)為，哪一天中國品牌“做B級車，賣B級價(jià)”，甚至“賣C級價(jià)”，那才是中國品牌向上突破的最佳體現(xiàn)。也許，吉利只有不斷總結(jié)得與失，博瑞才能走得更遠(yuǎn)，走得更好，中國品牌汽車占領(lǐng)中高端市場的目標(biāo)才能早日實(shí)現(xiàn)。