對(duì)博瑞的銷量，我們有必要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

表面上看，B級(jí)車的博瑞銷量逐月增加，每月能賣3000輛左右，價(jià)格差不多能賣到十五六萬(wàn)甚至更高，消費(fèi)者似乎能接受中國(guó)品牌B級(jí)車，很多人不禁為博瑞銷量叫好。在為博瑞鼓掌叫好的同時(shí)，也應(yīng)該冷靜看到博瑞的憂與患。

畢竟，吉利品牌的美譽(yù)度及品牌形象對(duì)選購(gòu)B級(jí)車的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，還是有很大差距。即使吉利官方提到了購(gòu)買此車的人群中公務(wù)員、政府官員、警察，還有老師、律師等，但那也只是極少部分，最多能有5%就相當(dāng)不錯(cuò)了。提起吉利汽車，人們更多想到的是“低端低價(jià)”等，而非“收購(gòu)沃爾沃”、“消化吸收沃爾沃技術(shù)”等應(yīng)有的口碑，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都還沒(méi)有擺脫低端印象。這也是為什么吉利博瑞只能繼續(xù)選擇“性價(jià)比”這樣的標(biāo)簽向上突破的原因之一。

坦率地說(shuō)，“性價(jià)比”對(duì)于追求品質(zhì)的主流中型車市場(chǎng)并非好事，韓系的索納塔便是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，想必這也是博瑞的憂患之一。

另外，看一個(gè)車型銷售怎樣，若不看終端成交價(jià)，這樣對(duì)企業(yè)、對(duì)品牌、對(duì)效益都沒(méi)有太大的意義?，F(xiàn)在中國(guó)品牌車企很被動(dòng)，一款中型轎車可能定價(jià)15萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)只有12萬(wàn)，終端已讓利3萬(wàn)。不讓利銷售不可以嗎？至少在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有哪一家中國(guó)品牌可以牛到如此地步。

比如說(shuō)，某款B級(jí)車在店頭讓利幾萬(wàn)元已是常事，而本身車就十六七萬(wàn)以上。換言之，在中國(guó)品牌B級(jí)車領(lǐng)域，掛“B級(jí)車招牌”，賣“A級(jí)車價(jià)格”應(yīng)該不止是吉利一家。雖然總體上看賣得不錯(cuò)，但實(shí)際上價(jià)位完全沒(méi)拉上去，迫不得已只能是為“面子”（銷量），丟了失“里子”（利潤(rùn)）。