日前，據(jù)國家環(huán)保部門消息，中國正在制定國VI標準，預計于2016年底完成。該消息一經(jīng)放出，即引起行業(yè)廣泛關(guān)注。其中，關(guān)于該標準對于中國汽車品牌未來發(fā)展的影響和擔憂，更是輿論中心。那么，國VI標準祭出，對于中國汽車品牌的影響究系如何呢？是否真正意味著中國汽車品牌的末日到來呢？

據(jù)了解，該消息由國家環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上發(fā)布。且國VI標準根據(jù)當前環(huán)境保護的形勢要求，會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國V標準基礎上加嚴30%。顯然，對于眾多國V標準尚未達到的中國汽車品牌而言，這將是一個不小的挑戰(zhàn)。畢竟，2013年由于國V標準的在北京提前實施導致大部分車型尤其是中國汽車品牌不得不退出北京車市的景象，讓人印象深刻。更何況，部分車企尚存在國V技術(shù)不成熟、國V標準車型保有量堪憂等問題。于是乎，國VI標準消息的放出，自然而然的被視為中國汽車品牌的非利好消息。

事實上， 最近關(guān)于中國汽車品牌發(fā)展的消息頻出，其中不利消息尤為突出。我們且看下面兩則消息：其一、據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平，同比由正轉(zhuǎn)負。其中，8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。有分析人士指出，中國車市或?qū)⒂晌⒃鲩L準入負增長時代。其二、繼之前工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》后，近日工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單，意味著企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。這意味著，對于中國汽車品牌而言，或?qū)⒚媾R著更為嚴峻的挑戰(zhàn)。其他諸如中國汽車品牌短板問題、頂層設計問題等也層出不窮，共同勾勒了一幅關(guān)于不利于中國汽車品牌未來發(fā)展的信息網(wǎng)絡。

所謂牽一發(fā)而動全身，不得不說立足于中國車市的中國汽車品牌，自然難逃中國車市整體環(huán)境的影響。而且，從當前來看，諸多消息對于中國汽車品牌也確實存在著密切的影響，甚至導致一些車企不得不面臨著退市或者倒閉的風險。然而，我們需要注意到”短期“和“部分”這些關(guān)鍵詞，從短期來看，暫時不利的消息甚至對全部中國汽車品牌而言都將產(chǎn)生不利影響，然而，從長期而言，產(chǎn)生致命性壞影響只是“部分”，產(chǎn)生關(guān)鍵性向好的影響卻是整體。所以，筆者并不認為國VI消息的放出，將意味中國汽車品牌將走向末日。何以如此呢？