? 其一、事實證明，國V標(biāo)準(zhǔn)的推出整體上有利于促進(jìn)中國汽車品牌的提升。固然，2013年北京區(qū)域的提前實施，讓包括長城、吉利、奇瑞、華晨等在內(nèi)的中國汽車品牌都遭遇打擊。但是，經(jīng)過隨后的努力和提升，成功滿足國V標(biāo)準(zhǔn)的中國汽車品牌車型，不是成功反饋北京區(qū)域車市了嗎？反之，讓我們假想一下如果沒有國V標(biāo)準(zhǔn)的提出和實施，中國汽車品牌或許處于襁褓中的時間更長，對于整個行業(yè)的提升都將產(chǎn)生不利影響。當(dāng)然，筆者并不否認(rèn)，一些車企確實存在標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到甚至造假的情況出現(xiàn)，然而如果沒有國V標(biāo)準(zhǔn)的實施，或許情況會更好。常言道，有壓力才有動力，國VI標(biāo)準(zhǔn)的提前提出，對于中國汽車品牌的再度蛻變，又何嘗不是好消息呢？

? ? 其二、市場顯示，所謂非利好消息對于中國汽車品牌而言或許并非壞消息。眾所周知，進(jìn)入2015年的中國車市，“微增長”已經(jīng)逐漸成為車市常態(tài)。在微增長時代初次到來之時，何嘗不是覺得這將對中國汽車品牌產(chǎn)生非常不利的影響？事實卻證明，雖然在這期間，中國汽車品牌如夏利、蓮花等品牌確實遭遇滑鐵盧，但是整體而言中國汽車品牌取得逆勢增長卻是不爭的事實。長安、長城、江淮、吉利等中國品牌占主導(dǎo)的企業(yè)銷量同比增長明顯，相反上汽、一汽、北汽等合資銷量比例較大的企業(yè)均出現(xiàn)同比下滑。且以8月數(shù)據(jù)為例，相比整體車市的蕭條，中國汽車品牌銷量實現(xiàn)50.15萬輛，同比增長11.6%，以單一車企而論， 1-8月長城同比增長17.13%，江淮同比增長21.99%，均取得不錯的成績。